当国内一众电动车企还在争相发布首款量产车型的时候，比亚迪，这家国内电动汽车界的“祖师爷”级车企，已经将市场挺进到北非了。
据外媒报道，背后有美国亿万富翁投资商华伦•巴菲特支持的中国电动汽车制造商比亚迪近日签署了一项协议，称将在摩洛哥开设一家工厂，主要生产电池驱动的轿车、公共汽车和卡车。上周六，在摩洛哥国王穆罕默德六世的亲自推动和下，比亚迪董事长王传福在卡萨布兰卡与摩洛哥工业和投资部长阿拉米(MoulayHafid El Alamy)以及该国财政部长穆罕默德•布森(Mohamed Boussaid)签署了谅解备忘录。
该工厂位于新穆罕默德六世(Mohamed VI Tangier)科技城(Mohamed VI Tangier Tech City)，这也是中国和摩洛哥之间一个合作项目的一部分，目的是打造北非硅谷。除了生产电动汽车，比亚迪同时还计划在占地50公顷的地方建造电池这一核心零部件，这对于摩洛哥来说是个好消息，因为比亚迪预计将雇佣2500名当地员工。比亚迪与摩洛哥的合作还涉及轨道交通、电动巴士和电动卡车等新能源解决方案。云轨将作为全国各大城市治理交通拥堵的首要解决方案，先期建造一条15公里的示范线，后继已规划的云轨线公里，双方还在进一步确认其他线。
在行业看来，比亚迪此举是进入了一个快速增长的汽车生产市场，因为一些跨国车企在摩洛哥都已有较为良好的表现。比如，雷诺在当地拥有两家汽车组装厂，创始于2012年的丹吉尔工厂在今年早些时候完成了第100万辆汽车的下线。雷诺的另一家工厂位于卡萨布兰卡；另外PSA集团也将于2019年在摩洛哥海滨城市肯特拉开始生产汽车。
事实上，比亚迪一直在积极打造全球市场。今年4月，比亚迪在欧洲开设了第一家电动汽车工厂。这家位于匈牙利北部科马隆，造价约2000万欧元的电动公交车工厂，年产能力为400辆。比亚迪表示，这些巴士将出口到整个欧洲市场。
今年3月，比亚迪还表示，将投资1000万欧元在法国建立电动巴士工厂，该工厂位于法国北部的阿隆。比亚迪表示，该公司将于2018年上半年投产，每年可生产200辆汽车。
另外，比亚迪还与Alexander Dennis Limited(ADL)在英国建立了合作关系，该公司已经向利物浦和伦敦的城市交付了电动巴士。
在，比亚迪在加利福尼亚州有一个组装厂，用于供应电动巴士；比亚迪还于上月宣布计划在安大略省开设一家工厂，生产垃圾车和送货卡车等短距离车辆。
在国内，比亚迪更是有与戴姆勒(Daimler)的合作关系。比亚迪正在计划扩大与合作伙伴的合作，王传福今年9月表示，比亚迪正在讨论在深圳德萨新能源汽车(Shenzhen Denza New Energy Automobile)进行更多投资，该公司与戴姆勒(Daimler)各持股50%。
然而，比亚迪尚未实现在欧洲销售汽车的雄心。5年前，王传福曾向表示，到2012年底，比亚迪将把e6电动车和S6DM插电式混合动力车从中国出口到欧洲。不过，这个计划目前并未实现。
摩洛哥方面，则是希望在2021年年底前增加其第四个主要汽车制造厂，并计划在2023年或2024年开始生产，以帮助自身实现在2025年之前每年生产100万辆汽车的目标。据摩洛哥估计，在这个层面上实施的话，摩洛哥将跻身世界上前15个汽车生产国之列。
在2008~2010年的全球金融危机和2011年的阿拉伯之春起义期间，摩洛哥是该地区为数不多的成功避免外国直接投资大幅下降的国家之一。而其成功的关键在于推销自己作为欧洲、中东和非洲的出口。早在2000年，欧盟和摩洛哥就建立了贸易区，自那时起，这些国家一直在努力扩大该协议。
摩洛哥利用低通胀和低成本劳动力、各种税收优惠、不断改善的交通基础设施，以及经济和稳定来吸引国际汽车公司。摩洛哥的平均月工资不到400欧元，而位于地中海另一端的西班牙则为2000欧元。据悉，摩洛哥的丹吉尔地中海港口已经能够每年处理100万辆汽车。此外，丹吉尔和卡萨布兰卡之间的高速铁线年投入运营。
至于为什么选择比亚迪作为合作车企，摩洛哥认为，比亚迪是全球首家也是唯一一家将电动交通和轨道交通等新能源整体解决方案引进非洲的企业，它提供的系统的新能源解决方案，有望成为整个非洲的“参考系”。
摩洛哥的国家级战略《工业加速计划》中提出，大力发展新能源、航空，以及轨道交通等新兴产业是重中之重。同时，摩洛哥也是“一带一”的参与国之一，在明年中摩两国建交60周年到来之际，选择一家发展较为成熟的中国车企自然在情理之中。
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